Producten

De schade, slijtage, vervorming en verlies van dynamische balans van de aandrijfasonderdelen zal tijdens het rijden abnormale geluiden en trillingen van de auto veroorzaken en in ernstige gevallen leiden tot schade aan gerelateerde componenten.Als de auto rijdt, maakt hij een "Geddon"-geluid wanneer hij snel start of accelereert, en het geeft duidelijk het gevoel van losse onderdelen.Als het niet het losse transmissietandwiel van de aandrijfas is, zijn het duidelijk de losse mechanische delen van de transmissieas.De losse onderdelen zijn niets meer dan kruiskoppeling of stalen kom en flensvork, spline-as en spline-huls of telescopische huls.Over het algemeen mogen de asdiameter van de dwarsas en de lagerspleet niet groter zijn dan 0,13 mm, en de ingrijpende opening tussen de telescopische spline-as en de splinehuls mag niet groter zijn dan 0,3 mm.Overschreden gebruikslimiet moet worden gerepareerd of vervangen.
Wanneer de auto rijdt, als het chassis een "zoemend" geluid maakt, en hoe hoger de rijsnelheid, hoe luider het geluid.Dit komt meestal door slijtage van de kruisas en het lager, de slijtage van het tussenlager van de transmissie-as, de beschadiging van de tussenliggende rubberen steun of de losheid van de hanger, of door de verkeerde positie van de hanger.
1) De traditionele methode voor de slijtage van de aandrijfas in China is over het algemeen reparatielassen, bussen, pitting en andere methoden, maar wanneer het materiaal van de as 45 # staal is (afgeschrikt en getemperd), als alleen de oppervlaktebehandeling wordt gebruikt , dan zal er interne lasspanning worden gegenereerd.Bij zware belasting of hoge snelheid kunnen scheuren en zelfs breuken optreden bij de schouder van de schacht.Als gloeien met spanningsverlichting wordt gebruikt, is het moeilijk te bedienen en is de verwerkingscyclus lang en zijn de onderhoudskosten hoog;Wanneer het materiaal HT200 is, is het niet ideaal om gietijzer te lassen.Sommige bedrijven met een hoge onderhoudstechnologie zullen gebruik maken van borstelplateren, laserlassen, microbooglassen en zelfs koudlassen, enz. Deze onderhoudstechnologieën vereisen vaak hogere eisen en hoge kosten.
2) De nieuwste onderhoudsmethoden Voor de bovenstaande reparatietechnologieën is het niet gebruikelijk in Europese, Amerikaanse, Japanse en Koreaanse bedrijven.Ontwikkelde landen gebruiken over het algemeen polymeercomposietmateriaaltechnologie en nanotechnologie.Onderhoudskosten en onderhoudsintensiteit, waaronder het meest gebruikte Meijiahua-technologiesysteem.Vergeleken met traditionele technologieën hebben polymeercomposietmaterialen niet alleen de sterkte en hardheid die metaal vereist, maar hebben ze ook de concessie (variabele relatie) die metaal niet heeft.De technologie kan ervoor zorgen dat de grootte van het gerepareerde onderdeel en de bijpassende onderdelen in de grootste mate overeenkomen;tegelijkertijd, door gebruik te maken van de uitgebreide voordelen van het composietmateriaal zelf, zoals compressieweerstand, buigweerstand en reksnelheid, kan het de impact van externe kracht effectief absorberen en het lager aanzienlijk verminderen en compenseren.De radiale slagkracht op de as en de mogelijkheid van openingen worden vermeden, en de secundaire slijtage van de apparatuur veroorzaakt door de toename van de openingen wordt ook vermeden.