Producten

Het dieselinjectiesysteem vernevelt de brandstof en verdeelt deze over de componenten die zich vermengen met de lucht in de verbrandingskamer.
Het bestaat voornamelijk uit een brandstofinjector en een injectorlichaam.De brandstofinjectoren die op de cilinderkop zijn geïnstalleerd, zijn onderverdeeld in twee typen: open type en gesloten type.De open injector heeft een eenvoudige structuur maar een slechte verneveling en wordt zelden gebruikt.Gesloten brandstofinjectoren worden veel gebruikt in verschillende dieselmotoren.De dieselmotor ademt tijdens de inlaatslag zuivere lucht in.Wanneer de compressieslag het einde nadert, wordt de dieselolie door de brandstofinjectiepomp tot meer dan 100 MPa verhoogd, via de brandstofinjector in de cilinder geïnjecteerd en in zeer korte tijd gemengd met de gecomprimeerde lucht op hoge temperatuur om een brandbaar mengsel.Vanwege de hoge compressieverhouding van dieselmotoren (meestal 16-22), kan de luchtdruk in de cilinder aan het einde van de compressie 3,5-4,5 MPa bereiken en is de temperatuur zo hoog als 750-1000K (terwijl de druk van het gasmengsel van benzinemotoren zal op dit moment 0,6-1,2 MPa zijn, de temperatuur bereikt 600-700 K), wat de zelfontbrandingstemperatuur van diesel aanzienlijk overschrijdt.Daarom, nadat de dieselbrandstof in de cilinder is geïnjecteerd, ontsteekt deze onmiddellijk en verbrandt hij vanzelf nadat hij in zeer korte tijd met de lucht is vermengd.De luchtdruk in de cilinder stijgt snel tot 6-9MPa, en de temperatuur stijgt ook tot 2000-2500K.Aangedreven door het hogedrukgas beweegt de zuiger naar beneden en drijft de krukas aan om te draaien om werk uit te voeren, en het uitlaatgas wordt ook via de uitlaatpijp in de atmosfeer afgevoerd.
De gewone dieselmotor wordt aangedreven door de motornokkenas en de dieselolie wordt door middel van een hogedrukoliepomp naar de brandstofkamer van elke cilinder geleid.Deze olietoevoermethode zou moeten veranderen met de verandering van het motortoerental, en de optimale hoeveelheid olietoevoer bij verschillende snelheden kan niet worden bereikt.Het brandstoftoevoersysteem met common-railinjectie bestaat uit een hogedrukbrandstofpomp, een gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding, een brandstofinjector, een elektronische regeleenheid (ECU) en enkele druksensoren in de pijpleiding.Elke brandstofinjector in het systeem is via zijn eigen hogedrukbrandstofleiding aangesloten op de gemeenschappelijke brandstoftoevoer.De leidingen zijn aangesloten en de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding werkt als een hydraulische drukaccumulator voor de injector.Tijdens het werk levert de hogedrukbrandstofpomp brandstof onder hoge druk aan de openbare brandstoftoevoerleiding, en de hogedrukbrandstofpomp, druksensor en ECU vormen een gesloten circuit om de oliedruk in de openbare brandstoftoevoer nauwkeurig te regelen pijp, waarbij de olietoevoerdruk volledig verandert met de verandering van het motortoerental.Fenomeen.De belangrijkste kenmerken zijn als volgt:
1. De timing van de brandstofinjectie is volledig gescheiden van de brandstofmeting en de brandstofinjectiedruk en het brandstofinjectieproces worden op tijd door de ECU geregeld.
2. De brandstofinjectiedruk van elke cilinder, het startpunt en de duur van de brandstofinjectie kunnen worden aangepast aan de werkomstandigheden van de motor, om het beste controlepunt van brandstofinjectie na te streven.
3. Hoge brandstofinjectiedruk en pre-injectie van diesel kunnen worden bereikt.